Европейский Союз официально готовит масштабное обновление правил получения права управления автомобилем. Цель — максимально сократить смертность на дорогах. Изменения будут внедряться постепенно — страны должны интегрировать их в собственное законодательство до 2028–2029 годов, однако готовиться к новым реалиям стоит уже сейчас.
Известно о 6 ключевых нововведениях, которые стоит ожидать.
Прощание с ограничением на автомат
Сейчас водители, которые сдали экзамен на машине с АКПП, имеют в правах отметку "код 78", которая запрещает управлять механической коробкой передач. По новым правилам, чтобы убрать это ограничение из прав, не нужно будет снова сдавать полноценный экзамен. Достаточно будет пройти практический курс в автошколе.
За руль с 17 лет
Европа внедряет систему "сопровождаемого вождения". Молодёжь сможет получить права категории B уже в 17 лет, но до совершеннолетия ездить можно только с опытным водителем-наставником рядом, который будет следить за ситуацией. Самостоятельный выезд на дорогу — только с 18 лет.
Категория B может стать "тяжелее"
Из-за популярности электромобилей и кемперов, которые весят немало из-за аккумуляторов и оборудования, лимит веса для стандартной категории B планируют поднять с 3 500 кг до 4 250 кг. При условии, что водительский стаж должен быть не менее 2 лет.
Работа на фурах для молодёжи
Чтобы преодолеть дефицит дальнобойщиков в Европе, ЕС позволит садиться за руль грузовиков (категории C и C1) также с 17 лет — при условии работы под наблюдением опытного водителя.
Цифровые права в смартфоне
Пластиковая карта больше не будет обязательным атрибутом в кошельке. Цифровое удостоверение в смартфоне официально будет признаваться наравне с физическим документом по всему ЕС. Тем не менее, привычный "пластик" пока остаётся как альтернатива.
Жёсткий медицинский контроль
Особое внимание уделят зрению водителей и общему физическому состоянию. Кроме того, экзамены станут сложнее, будут проверять умение пользоваться современными системами помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения и т. п.), а также реакцию в стрессовых и рискованных ситуациях на дороге.