Несмотря на шаткое перемирие на Ближнем Востоке и стабилизацию стоимости нефти на мировых рынках, водителям в Словакии не стоит ожидать быстрого удешевления топлива. Эксперты прогнозируют, что последствия геополитического шока будут ощущаться на заправках как минимум до конца 2026 года.
Эксперты рынка объясняют — ключевым препятствием для удешевления являются серьёзные логистические сложности в Ормузском проливе. Ситуацию усугубляет состояние инфраструктуры в странах Персидского залива, поскольку нефтяные объекты, пострадавшие во время активной фазы конфликта, требуют длительного времени на ремонт и выход к прежним мощностям.
Дополнительным фактором давления выступает структурная уязвимость европейского рынка, который после отказа от российских энергоносителей стал критически зависим от импорта из отдалённых регионов. В настоящее время основная проблема заключается уже не столько в дефиците сырой нефти, сколько в физической нехватке готового дизельного топлива, что делает Европу чрезвычайно чувствительной к любым перебоям в мировых цепочках поставок.
Специфика словацкого рынка
В настоящее время средняя цена бензина А-95 в Словакии составляет 1,665 €, а дизеля — 1,751 €. Хотя это ниже, чем в соседних Австрии или Чехии, аналитики называют такую ситуацию «деформированной».
Компания Slovnaft долгое время сдерживала рост цен, из-за чего рынок реагировал на кризис медленнее, чем у соседей. Однако этот же механизм работает и в обратном направлении: когда нефть дешевеет на биржах, цены на словацких АЗС падают с большой задержкой. Кроме того, операторы заправок будут пытаться компенсировать убытки предыдущих недель, когда они работали с минимальной или нулевой маржой.
Страны-соседи используют разные методы борьбы с топливным шоком. Венгрия и Словакия ввели двойные цены (дешевле для своих, дороже для иностранцев), что уже вызвало протесты со стороны Еврокомиссии из-за нарушения прав ЕС. Чехия выбрала путь снижения акцизов и установления ценового потолка, что помогло мгновенно сбить цену на дизель на 12 центов.
Эксперты предупреждают, что любое государственное вмешательство в ценообразование несёт риски. Если цена будет установлена значительно ниже рыночной, возникнет дефицит топлива, что уже наблюдалось на некоторых небольших АЗС. Таким образом, пока на Ближнем Востоке не будет достигнут стабильный мир, а логистика не восстановится полностью, надеяться на возвращение цен к февральскому уровню (около 1,47 €) до конца года не стоит.
